Parquear los todoterrenos urbanos en París podría tener pronto un precio equivalente a su peso si se aprueba la propuesta municipal de triplicar el costo para los autos SUV, en una controvertida consulta en la capital de Francia.
“Cuanto más grandes son, más contaminan”, defendió en diciembre la alcaldesa de París, la socialista Anne Hidalgo, quien justifica la medida esgrimiendo la mayor contaminación y peligro que suponen para los peatones estos autos, más altos y pesados.
Estos vehículos elevados y espaciosos conocidos como SUV –por las siglas en inglés de Sport Utility Vehicle– renovaron y conquistaron en los últimos años el sector de los autos familiares, con su aspecto todoterreno, aunque no con su potencia.
París apunta a los autos grandes en un referendo anti SUV
Sin embargo, sus detractores denuncian que ocupan mucho espacio en las calles y que son muy contaminantes, una “aberración” frente al calentamiento del planeta, en palabras de la oenegé ecologista WWF.
Son “200 kilos más pesados, 25 cm más largos y 10 cm más anchos” que un coche normal, requieren más materiales para su fabricación, consumen un 15 por ciento más de combustible y emiten un 20 por ciento más de CO2, enumera esta organización.
París, que tiene como una de sus prioridades reducir el espacio de los autos en beneficio de los peatones y bicicletas, podría convertirse el domingo en una de las pocas ciudades del mundo en limitar la presencia de los SUV, como ya hizo Washington.
Sobre la decisión que deben tomar
La decisión está entre las manos de 1.3 millones de parisinos llamados a las urnas el domingo 4 de febrero de 2024, entre las 09:00 y las 19:00 hora local (de 08:00 a 18:00 hora GMT) para pronunciarse sobre si cobrar más a estos autos “individuales, pesados, voluminosos y contaminantes”.
Si gana el sí, los no residentes deberán pagar entre 12 y 18 euros (entre 13 y 19,5 dólares) la hora por aparcar un coche térmico o híbrido de más de 1,6 toneladas, o un eléctrico de más de dos toneladas, aunque existen excepciones para los trabajadores y personas con discapacidad.
Seducir al electorado
La oposición y las asociaciones de automovilistas cargaron contra la iniciativa de una alcaldía que ya adoptó otras medidas para limitar el tráfico, como la peatonalización de los muelles del Sena o de decenas de calles de la ciudad.
La concejal de oposición centrista Maud Gatel cuestionó así la eficacia de una propuesta que no afecta a los SUV “residentes en París”, que representan “un 26.6 por ciento del parque automóvil” de la capital.
Para Yves Carra, portavoz de Mobilité Club France, la presentación del referendo como una elección entre “más o menos SUV” es falsa, porque los “SUV compactos” no se verían afectados, a diferencia de las berlinas familiares y los modelos ‘break’.
La asociación 40 millones de Automovilistas asegura por su parte que, respecto a la contaminación, un “SUV moderno y nuevo” contamina tanto como un “pequeño vehículo diésel de antes del año 2011, incluso menos”.
“Sólo las personas a las que no afectan estas medidas votan (…) Anne Hidalgo piensa únicamente en seducir a su electorado”, denuncia Pierre Chasseray, delegado general de esta asociación.
Esta consulta será la segunda tras la celebrada en abril de 2023 que llevó a la retirada de los patinetes eléctricos en autoservicio de las calles de París. Entonces sólo votaron un 7 por ciento de los electores.
Con información de la agencia de noticias: AFP